Tombereaux

Tomberaux articulés Cat 730

Cat 730

Tomberaux articulés

  • Contrôle de traction automatique proactif
  • Commande entièrement automatique du ralentisseur / retarder
  • Changement de vitesses en douceur avec des cycles de commutation extrêmement courts pour une excellente reprise
  • Nouvelle cabine ROPS avec visibilité maximale
  • Suspension huile/azote sur essieu avant pour une conduite avec peu de vibrations
  • Moteur niveau V avec régénération entièrement automatique du fltre à particules
  • Gestion du moteur pour coupure et ralenti
  • Leviers de déversement / changement de vitesse automatique ergonomique
  • Fonction Wait Brake assure un déchargement rapide
  • Hill Hold la fonction qui empêche que la machine roule en arrière sur un terrain en pente.
  • Chaque moteur Cat conforme à la norme Tier4 Final/StageV est équipé d'un ensemble de composants éprouvés pour les circuits électroniques, de carburant, d'air et de post-traitement.
  • Optimisation de la disponibilité et réduction des coûts, avec une assistance de classe mondiale proposée par le réseau de concessionnairesCat.
  • Réduction de l'impact des systèmes d'émissions: conçus pour être entièrement transparents pour le conducteur sans nécessiter d'intervention.
  • Économies de carburant supérieures et coûts d'entretien réduits tout en offrant la même puissance et la même réactivité.
  • Les injecteurs électriques à commande mécanique MEUI-C avancés fournissent des pressions d'injection plus importantes et améliorent la précision des taux d'injection. Ces injecteurs durables améliorent la réactivité tout en contrôlant les niveaux de suie.
  • Tous les moteurs Cat sont équipés de systèmes de gestion de l'air innovants qui optimisent le débit d'air pour davantage de puissance, d'efficacité et de fiabilité.
  • Le système de réduction des oxydes d'azote (NRS, NOx Reduction System) Cat capture et refroidit une petite quantité de gaz d'échappement, puis la réachemine dans la chambre de combustion, afin de diminuer les températures de combustion et les émissions de NOx.
  • Les moteurs Cat sont équipés d'un système de réduction catalytique sélective (RCS) qui injecte du liquide d'échappement diesel (DEF) dans le circuit d'échappement pour réduire les émissions de NOx. Le DEF est une solution mixte composée de 32,5% d'urée chimique de haute pureté et de 67,5% d'eau déionisée.
TRANSMISSION DE NIVEAU INDUSTRIEL
  • La transmission CX31 Cat à six vitesses en marche avant et une vitesse en marche arrière est dotée de la stratégie de commande électronique de productivité avancée (APECS, Advanced Productivity Electronic Control Strategy) et de la commande électronique de la pression d'embrayage (ECPC, Electronic Clutch Pressure Control), pour un passage des rapports fluide, une accélération améliorée et une productivité accrue.
  • Une fonction de blocage/limitation de la vitesse permet de limiter la vitesse de la machine par paliers de 1 km/h ou 1 mph pour se conformer aux limitations de vitesse en vigueur sur le chantier.
  • Les passages de vitesses ont été considérablement améliorés pour maintenir le blocage de l'entraînement direct et supprimer le passage à l'entraînement par convertisseur. L'utilisation réduite de l'entraînement par convertisseur de couple permet de maintenir la vitesse au sol et les performances en côte.
  • Les points de passage de rapport variables sont utilisés en fonction des conditions de fonctionnement, ce qui contribue également à maintenir la vitesse au sol pendant les changements de rapports dans les pentes.
  • Les changements de rapport critiques maintiennent le verrouillage de l'entraînement direct et suppriment le passage à l'entraînement par convertisseur. Cela permet de maintenir la vitesse au sol pendant les changements de rapport opérés dans les pentes.
  • La transmission modifie automatiquement les points de passage de rapport pour mieux répondre aux conditions et performances de fonctionnement.
  • Les niveaux de ralentissement sont automatiquement réduits sur les pentes moindres dans les rapports de vitesses inférieurs.
  • Un convertisseur de couple de grande capacité, configuré pour les applications de chantier, permet de transmettre plus efficacement une puissance moteur élevée vers la partie inférieure du groupe motopropulseur.
  • Le frein de compression du moteur améliore la réactivité du ralentissement tout en augmentant sa puissance.
COMMANDES AUTOMATIQUES
  • La commande de traction automatique avancée (AATC, Advanced Automatic Traction Control) est une application proactive des blocages de différentiel d'essieux et interpont. Elle se fait «à la volée», de façon entièrement automatique. Le conducteur n'a pas besoin de réfléchir au moment et à l'endroit où il doit engager le blocage de différentiel. Des capteurs contrôlent la vitesse de la machine et des roues, ce qui permet de réagir instantanément lorsque la résistance au roulement est élevée. Le fonctionnement est continu et souple, éliminant ainsi le patinage des roues pour une traction maximale et, par conséquent, une productivité optimale.
  • L'AATC réduit également les contraintes exercées sur les pneus et la transmission, ce qui élimine les pertes d'efficacité de la machine dues à une utilisation manuelle incorrecte des embrayages de différentiel et supprime les coûts liés au remplacement prématuré des pneus.
  • La commande de ralentisseur automatique facilite l'utilisation du ralentisseur pour le conducteur. À l'instar de l'AATC, de nombreux aspects de fonctionnement de la machine sont surveillés. Le cas échéant, le frein de compression moteur est engagé automatiquement pour contrôler la vitesse de la machine en descente. Le système peut contribuer à éliminer les surrégimes du moteur, améliorant ainsi l'utilisation de la machine en toute sécurité et réduisant les temps de cycle tout en offrant la flexibilité d'une commande manuelle si nécessaire.
  • Avec le système de déversement assisté, il est possible de basculer automatiquement la benne basculante à l'aide de la nouvelle commande de levage assisté. Appuyez sur le nouveau contacteur de levage/d'abaissement pour que la machine applique le frein de manœuvre, mette la transmission au point mort et relève la benne au régime moteur requis. L'abaissement de la benne basculante s'effectue de la même façon; appuyez sur le contacteur pour que la machine abaisse la benne et la mette en position libre. Deux pulsions: l'une vers le haut, l'autre vers le bas.
  • L'assistance au démarrage en côte réduit les risques de recul dans les pentes. Si le conducteur arrête la machine dans une pente, la machine maintient automatiquement le frein de manœuvre lorsque la pédale de frein de manœuvre est relâchée pour empêcher la machine de partir vers l'arrière.
  • Le système de frein d'attente applique le frein de manœuvre lorsque la transmission est au point mort, permettant un contrôle simple et rapide de la machine au sein de la zone de chargement ou de déchargement.
PUISSANCE ET EFFICACITÉ
  • La nouvelle cabine est conçue pour faciliter tous les aspects de l'utilisation de la machine pour chaque conducteur. Les commandes et indicateurs faciles à lire et à utiliser permettent au conducteur de se concentrer sur l'utilisation sûre de la machine, tout en maintenant la productivité.
  • Propres aux tombereaux articulés Cat, les leviers de transmission et de levage combinés représentent un système de commande facile et intuitif des rapports et des fonctions de levage. Le nouveau système de levage assisté optimise les commandes du conducteur, ce qui permet d'accélérer les temps de cycle et de diminuer les mouvements de commande.
  • Ce système permet au conducteur de choisir son procédé de commande préféré entre le mode automatique et le mode manuel. Lorsque l'on utilise le mode automatique pour faire basculer une charge, la machine met la transmission au point mort, applique le frein de manœuvre et lève la benne au maximum au régime moteur requis. Lors de l'abaissement de la benne, cette fonction protège le châssis des arrêts brutaux, évitant ainsi les chocs et autres risques d'endommagement. Le mode automatique peut réduire les interventions du conducteur jusqu'à 50 % par rapport au modèle précédent, en fonction de la méthode de basculement utilisée sur le chantier.
  • Les fonctions de frein, de maintien du rapport, de limiteur de vitesse de la machine et de frein de stationnement sont également incorporées dans le levier. Cela procure au conducteur de la machine les mêmes sensations que dans une voiture. Il n'est plus nécessaire de disposer d'un contacteur séparé; il suffit de pousser le levier sur la position de stationnement.
  • Grâce au tableau de bord entièrement repensé et mis à jour, le conducteur accède facilement à toutes les commandes. Il présente des interrupteurs à bascule illuminés par diode pour une utilisation aisée quelles que soient les conditions de fonctionnement. La disposition et la finition procurent les mêmes sensations que dans une voiture, alliées à la puissance industrielle que l'on peut attendre de Caterpillar.
  • L'écran tactile repensé du tableau de bord permet au conducteur de surveiller et de régler différentes fonctions relatives à l'état et au rendement de la machine, ainsi que les catégories d'avertissement de la machine. Il s'agit, entre autres, des paramètres de configuration, des totaux conducteur et machine, des informations sur l'entretien, des différents paramètres d'état de la machine, des informations de charge utile de la machine (le cas échéant), du système de stabilisation et de la vidéo de la caméra de vision arrière.
  • Passez et recevez des appels mains libres via le système stéréo en option doté d'une fonction Bluetooth et bénéficiez d'une meilleure qualité sonore grâce à une cabine plus silencieuse et à des haut-parleurs nouvelle génération.
MEILLEUR CONFORT DE TRAVAIL
  • La grande cabine ouverte offre un espace de travail confortable pour le conducteur ainsi qu'une autre personne (par exemple, en vue d'une formation). Le second siège est entièrement rembourré, avec un dossier et une large ceinture de sécurité à enrouleur afin de garantir des déplacements sûrs et confortables. Situé à côté du siège conducteur, ce second siège offre à l'instructeur une vue dégagée sur le tableau de bord, les commandes et la route.
  • Le coffre de rangement latéral, repensé et spacieux, est chauffé ou climatisé par le système de climatisation (HVAC, Heating, Ventilation and Air Conditioning) selon les préférences du conducteur. Le véhicule dispose également d'un double porte-gobelets et de multiples espaces de rangement afin de fournir au conducteur un espace dégagé.
  • Le nouveau siège à suspension pneumatique propose de très nombreux réglages par rapport aux offres précédentes, y compris au niveau de l'isolation avant/arrière, ce qui réduit considérablement les vibrations horizontales et les secousses. Cela permet à la plupart des conducteurs d'adapter leur position d'assise pour plus de confort tout au long de la journée.
  • Le système de climatisation automatique optimisé offre au conducteur la possibilité de maintenir la température souhaitée. La réduction des niveaux sonores à l'intérieur de la cabine à 72 dB (-4 dB par rapport au modèle précédent) contribue à rendre l'environnement de travail plus confortable pour le conducteur, à tout moment, tous les jours.
CONÇU POUR ÊTRE PERFORMANT
  • Les trois essieux disposent de châssis en A oscillants avec tirants latéraux. Ils contrôlent le mouvement latéral de l'essieu tout en garantissant la stabilité. Associé au système de suspension, cela permet au conducteur de se déplacer rapidement sur des terrains accidentés et atténue les chocs sur les structures et les composants.
  • Les cylindres à large alésage et basse pression de la suspension avant sont conçus spécialement pour les applications de chantier et permettent une conduite souple et tout en douceur pour le conducteur. La suspension avant oscille de ±6° pour offrir une conduite plus souple. Les points de montage des suspensions sont intégrés au carter d'essieu pour en améliorer la fiabilité.
  • La suspension arrière présente une géométrie en marchepied et des suspensions à longue durée de vie conçues par Caterpillar, le système de suspension arrière confère une conduite sûre et stable pour une excellente translation sur terrain accidenté et une meilleure rétention de la charge.
  • Introduit pour la première fois sur ce modèle, le système de freinage à bain d'huile dispose d'une conception multidisques et multiplaques. Les freins sous carter empêchent l'entrée de contaminants. Cela protège le circuit, prolonge la durée de vie et réduit les coûts de remplacement, tout en améliorant le temps productif de la machine.
CONSTRUCTION EXTRA-ROBUSTE
  • Le châssis avant comporte des poutres larges d'une grande rigidité à caissons surdimensionnés, capables de résister aux fortes contraintes. Le châssis à profil divergent réduit les contraintes dans la zone d'attelage et optimise la géométrie de suspension. Grâce à sa conception, le châssis tire le meilleur parti du soudage robotisé pour une durée de vie accrue.
  • La conception à double caisson du châssis arrière répartit mieux les contraintes et offre un poids faible pour une longue durée de vie.
  • La suspension avant à essieu oscillant trois points offre une excellente qualité de conduite. Elle protège également le tombereau sur les terrains très accidentés en absorbant les chocs pour réduire leur impact sur le châssis.
  • L'attelage articulé assure la direction du tombereau par articulation des châssis tandis que l'oscillation contribue à assurer le contact au sol de toutes les roues sur les surfaces accidentées.
  • Toutes les machines ont une benne basculante à grande surface de réception qui assure en permanence une capacité de charge élevée. La conception divergente permet un déchargement propre du matériau, ce qui maximise la production et évite le gaspillage lié à un vidage incomplet de la benne.
  • La boîte de transfert répartit l'entraînement entre le tracteur et la remorque. Elle comprend un blocage de différentiel à embrayage humide pour une traction optimale sur terrain défavorable.
  • Système de freinage double circuit sur toutes les roues. Le circuit hydraulique pleine puissance actionne les freins multidisques et multiplateaux à bain d'huile sous carter, dotés de circuits et d'accumulateurs avant et arrière indépendants.
UNE TECHNOLOGIE QUI VOUS AIDE À EFFECTUER VOTRE TRAVAIL
  • Product Link vous relie sans fil à vos équipements, vous offrant ainsi des indications précieuses sur le rendement de votre machine ou de votre flotte. Le système surveille l'emplacement, les heures de fonctionnement, la consommation de carburant, la productivité, le temps d'inactivité et les codes de diagnostic via l'interface utilisateur en ligne VisionLink, afin de vous aider à prendre des décisions rapides et éclairées pour optimiser efficacité et productivité, tout en réduisant les coûts d'exploitation.
  • Cat Production Measurement introduit le poids de la charge utile dans la cabine, afin de vous aider à optimiser le rendement et la productivité sur le chantier. Les conducteurs peuvent visualiser en temps réel les poids de charge sur l'affichage intégré et ainsi savoir précisément à quel moment l'objectif est atteint. Dans le même temps, les témoins de charge utile externes aux quatre coins indiquent au conducteur de la chargeuse quand interrompre le chargement pour éviter les risques de surcharge. Les conducteurs peuvent suivre la productivité quotidienne depuis la cabine ou à distance, via les technologies LINK, et accéder rapidement aux valeurs de poids de charge utile, aux compteurs de charges et de cycles, ainsi qu'aux totaux quotidiens.
  • Le système Cat Detect avec Stability Assist avertit le conducteur si la machine s'approche d'un angle préréglé lors du fonctionnement, de la conduite ou du basculement. Si vous utilisez le système de levage assisté, la machine arrête de relever la benne et produit un avertissement sonore et visuel. Le système surveille séparément les angles du tracteur, de la remorque et des pentes. Cela permet au conducteur de mieux percevoir la stabilité de la machine lors de son fonctionnement. Tous les incidents liés au renversement du tracteur ou de la remorque sont signalés et enregistrés par le logiciel VisionLink.
Capacités de la benne
Capacité à refus (SAE 2:1) 17

Capacité à ras 13

Hayon : chargé à refus SAE 2:1 18

Hayon : capacité à ras 13


Combinaison idéale chargeuse/tombereau
Chargeuses sur pneus : 966M/966M XE - Passes

4

Chargeuse sur pneus : 962M - Passes

4–5

Chargeuse sur pneus : 950M - Passes

5

Pelles hydrauliques : 336F/336F XE - Passes

5–6

Pelles hydrauliques : 349F/349F XE - Passes

4–5

Remarque

Une adéquation optimale procure un gain de productivité important. Le 730 s'adapte parfaitement aux Pelles hydrauliques 349F et 336F Cat, ainsi qu'aux Chargeuses sur pneus 972M, 966M, 962M et 950M Cat. Une adéquation optimale entre engins de chargement et de transport garantit une production supérieure et des coûts moindres par unité de volume déplacée.

Chargeuses sur pneus : 972M/972M XE - Passes

3–4


Contenances
Transmission 47

l


Contenances pour l'entretien
Réservoir de carburant 412

l

Circuit de refroidissement 83

l

Circuit hydraulique 110

l

Carter moteur 38

l

Réducteurs/différentiel 125

l

Carter d'engrenages de transfert de sortie 24

l

Réservoir de DEF 20

l


Diamètre de braquage
Dimensions de braquage : largeur du couloir de circulation 5332

mm

Dimensions de braquage : angle de braquage – gauche/droite

45°

Dimensions de braquage : rayon intérieur 3879

mm

Dimensions de braquage : rayon de braquage SAE 7470

mm

Remarque

Les dimensions indiquées concernent des machines équipées de pneus 23.5R25.

Dimensions de braquage : rayon de dégagement 8075

mm


Direction
Butée à butée

4,75 secondes à 60 tr/min


Dispositif de levage de benne
Temps de levage 12

s

Temps d'abaissement 8

s


Moteur
Modèle de moteur

C13 Cat®

Alésage 130

mm

Course 157

mm

Cylindrée 12

l

Puissance nette - ISO 14396 276

kW

Puissance brute - SAE J1995 280

kW

Pas de détarage du moteur en dessous de 3810

m

Régime de couple maximal du moteur 1200

tr/min

Modèle de moteur - Conforme aux normes Tier 4 Final de l'EPA pour les États-Unis/Stage IV pour l'Union européenne

C13 ACERT Cat

Couple maximal net du moteur (SAE J1349) 2120

Nm

Puissance nette – SAE J1349 274

kW

Modèle de moteur - Conforme aux normes Tier 4 Final de l'EPA pour les États-Unis/Stage V pour l'Union européenne

C13 Cat

Couple maximal brut du moteur (SAE J1995) 2141

Nm

Note (3)

La puissance nette annoncée est la puissance disponible au volant lorsque le moteur est équipé d'un alternateur, d'un filtre à air, d'un silencieux et d'un ventilateur fonctionnant à vitesse minimale.

Émissions

Le modèle 730 est conforme aux normes Tier 4 Final/Stage V sur les émissions.

Note (2)

Les puissances nominales s'appliquent à un régime nominal de 1 800 tr/min lorsqu'elles sont testées dans les conditions de la norme spécifiée.

Nota (1)

Les références aux normes sur les émissions Tier 4 Final/Stage V comprennent la norme américaine EPA Tier 4 Final, la norme européenne Stage V, la norme japonaise 2014 (Tier 4 Final), ainsi que la norme coréenne Tier 4 Final.

Note (4)

Lorsque le ventilateur fonctionne à vitesse maximale, la puissance nette s'élève à 254 kW (341 hp), conformément aux conditions de référence SAE.

Note (5)

Le DEF (Diesel Exhaust Fluid, liquide d'échappement diesel) utilisé dans les systèmes SCR (Selective Catalytic Reduction, réduction catalytique sélective) Cat doit être conforme aux exigences établies par la norme 22241-1 de l'Organisation internationale de normalisation (ISO, International Organization for Standardization). Les exigences définies par la norme ISO 22241-1 sont appliquées par de nombreuses marques de DEF, y compris celles disposant des certifications AdBlue ou API.


Niveaux sonores
Intérieur de la cabine 72

dB (A)

Nota (1)

Le niveau de pression acoustique équivalent (Leq) auquel le conducteur est exposé, mesuré selon les procédures de cycle de travail stipulées dans la norme ANSI/SAE J1166 OCT98, est de 72 dB(A) pour une cabine Caterpillar correctement montée et entretenue, testée avec portes et vitres closes.

Note (2)

Le port de protections auditives peut s'avérer nécessaire lorsque le conducteur travaille dans une cabine ouverte (qui n'est pas correctement entretenue ou dont les portes/vitres sont ouvertes) pendant de longues périodes ou dans un environnement bruyant.


Normes
Freins

ISO 3450 – 2011

Cabine - FOPS

ISO 3449 Level II – 2005

Cabine - ROPS

ISO 3471 – 2008

Direction

ISO 5010 – 2007


Poids
Charge utile nominale 28

t


Poids en ordre de marche
Essieu avant, à vide 15000

kg

Essieu avant, en charge 18280

kg

Essieu central : charge nominale 12360

kg

Essieu arrière, en charge 16700

kg

Essieu central : en charge 16920

kg

Total : charge nominale 28000

kg

Essieu avant : charge nominale 3280

kg

Total : en charge 51900

kg

Essieu central : à vide 4560

kg

Essieu arrière, à vide 4340

kg

Total : à vide 23900

kg

Essieu arrière : charge nominale 12360

kg


Transmission
Marche avant 1 8

km/h

Marche avant 2 15

km/h

Marche avant 3 22

km/h

Marche avant 4 34

km/h

Marche avant 5 47

km/h

Marche avant 6 55

km/h

Marche arrière 1 9

km/h


Tôle de benne
Type

Acier haute résistance HB450 Brinell résistant à l'usure


Épaisseur de la tôle de benne
Avant 7

mm

Côté 11

mm

Base 13

mm

Goulotte 13

mm

Plaque de base 13

mm

Plaques latérales 11

mm

Plaque avant 7

mm