Cat 730

Virtuelle Tour

Cat 730

Muldenkipper

Proaktive, vollautomatische Traktionskontrolle
Vollautomatischer Retarder
Sanfte Getriebesteuerung mit kürzesten Schaltzeiten für beste Durchzugsleistung
Neue ROPS Kabine mit bester Rundumsicht
Öl-/ Stickstofffederung auf Vorderachse für vibrationsarmes Fahren
Stufe V Motor mit vollautomatischer Regeneration des Partikelfilters
Motorabschalt- und Leerlaufmanagement
Ergonomische Kipp- und Schaltautomatik
Funktion Wait Brake für schnelles Entladen
Funktion Hill Hold verhindert rückwärts rollen am Berg

Broschüre

Broschüre

Jeder Cat-Motor gemäß Tier 4 Final/Stufe IV und Stufe V (EU) verfügt über eine Kombination aus bewährten Elektronik-, Kraftstoff-, Luft- und Nachbehandlungskomponenten.
Maximale Betriebszeiten und reduzierte Kosten mit erstklassiger Unterstützung durch das Cat-Händlernetzwerk.
Minimale Auswirkungen der Abgasnachbehandlungssysteme: transparent für den Fahrer ohne erforderliche Interaktion.
Bessere Kraftstoffnutzung mit minimierten Wartungskosten bei gewohnt hoher Leistung und schnellem Ansprechverhalten.
Die fortschrittliche MEUI-C-Einspritzung bietet hohe Einspritzdrücke und eine präzisere Dosierung der Kraftstoffmenge. Die langlebigen Einspritzdüsen verbessern das Ansprechverhalten des Motors und tragen zur besseren Rußverbrennung bei.
Alle Cat-Motoren verfügen über ein innovatives Luftansaugmanagement, das den Luftstrom optimiert und Leistung, Effizienz sowie Zuverlässigkeit erhöht.
Das Cat-Stickoxidreduziersystem (NRS, Nitrogen Oxide Reduction System) fängt eine geringe Menge an Abgas auf und kühlt diese ab, um sie in den Verbrennungsraum zurückzuführen, wo es die Verbrennungstemperatur senkt und dadurch die Stickoxidemissionen verringert.
Cat-Motoren mit einem SCR-System (Selective Catalytic Reduction, selektive katalytische Reduktion) spritzen Abgasreinigungsflüssigkeit (DEF, Diesel Exhaust Fluid) in den Auspuff, um die NOx-Emissionen zu reduzieren. DEF ist eine präzise gemischte Lösung aus 32,5% hochreinem chemischen Harnstoff und 67,5% deionisiertem Wasser.

GETRIEBE NACH INDUSTRIESTANDARD

Das Cat-Getriebe CX31 mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang ist mit der elektronischen Steuerungsstrategie zur Produktivitätssteigerung (APECS, Advanced Productivity Electronic Control Strategy) und der elektronischen Kupplungsdrucksteuerung (ECPC, Electronic Clutch Pressure Control) ausgestattet, die für weiche Gangwechsel bei verbesserter Beschleunigung und höherer Produktivität sorgen.
Eine Funktion zum Beibehalten/Begrenzen der Geschwindigkeit ermöglicht das Einstellen der Maschinengeschwindigkeit in Schritten von 1km/h oder 1mph, um die Geschwindigkeitsbegrenzungen am Einsatzort einzuhalten.
Die Schaltvorgänge wurden deutlich verbessert, um die Überbrückungskupplung des Direktantriebs beizubehalten und einen Abfall in den Wandlerantrieb zu verhindern. Durch die Nutzung der Überbrückungskupplung wird die Fahrgeschwindigkeit und Steigfähigkeit erhöht.
Variable Schaltpunkte basierend auf den jeweiligen Einsatzbedingungen, die zum Aufrechterhalten der Fahrgeschwindigkeit bei Gangwechseln in Steigungen beitragen.
Kritische Schaltvorgänge behalten die Überbrückungskupplung des Direktantriebs bei und verhindern einen Abfall in den Wandlerantrieb. Dadurch wird die Fahrgeschwindigkeit bei Schaltvorgängen in Steigungen gehalten.
Das Getriebe ändert die Schaltpunkte automatisch und passt sie den Einsatzbedingungen und der Leistung an.
Die Bremskraft wird bei geringeren Neigungen und kleineren Gängen automatisch verringert.
Ein Drehmomentwandler mit großem Volumen, abgestimmt auf Anwendungen im Gelände, ermöglicht eine effizientere Übertragung der hohen Motorleistung in den unteren Antriebsstrang.
Die Motor-Kompressionsbremse verbessert das Ansprechen der Bremse und erhöht die Bremsleistung.

AUTOMATISCHE STEUERUNG

Die fortschrittliche automatische Antriebsschlupfregelung (Advanced Automatic Traction Control, AATC) ist eine proaktive Zuschaltung der Zentral- und Achssperrdifferentiale und erfolgt während der Fahrt und vollautomatisch. Der Fahrer muss sich keine Gedanken machen, wann und wo er die jeweilige Differentialsperre aktiviert. Sensoren überwachen die Maschinen- und Radgeschwindigkeit und ermöglichen ein unmittelbares Eingreifen bei Situationen mit großem Rollwiderstand. Das System arbeitet ruckfrei und weich und verhindert Radschlupf für maximale Traktion und Produktivität.
AATC verringert Fehlbelastungen der Räder und des Antriebsstrangs und beseitigt damit Effizienzverluste an der Maschine durch unzweckmäßiges manuelles Betätigen der Differenzialkupplungen und reduziert die Kosten durch vorzeitiges Austauschen der Reifen.
Eine Dauerbremsautomatik (Automatic Retarder Control, ARC) macht die Bedienung der Dauerbremse für den Fahrer einfacher. Wie bei dem AATC wird auch hier eine Vielzahl von Maschinenparametern überwacht. Wenn nötig, wird die Motor-Kompressionsbremse automatisch betätigt, um die Maschinendrehzahl bei Bergabfahrt zu regeln. Das System hilft dabei, ein Überdrehen des Motors zu verhindern, einen sicheren Betrieb der Maschine zu verbessern und die Taktzeiten zu verkürzen. Die Motorbremse kann bei Bedarf auch manuell aktiviert werden.
Mit der automatischen Abkippfunktion kann das Kippen des Muldenkörpers automatisch durchgeführt werden. Ein kurzes Betätigen des neuen Schalters zum Anheben/Absenken der Mulde und die Maschine aktiviert die Betriebsbremsen, schaltet das Getriebe in die Neutralstellung und hebt die Mulde mit der benötigten Motordrehzahl an. Das Absenken der Kippmulde erfolgt auf dieselbe Weise: Betätigen Sie den Schalter und die Maschine senkt die Mulde und aktiviert die Schwimmstellung. Nur zwei Stellungen - hoch und runter
Die Berganfahrhilfe verhindert mögliches Zurückrollen in Steigungen. Hält der Fahrer die Maschine an einer Steigung an und nimmt dabei seinen Fuß vom Betriebsbremspedal, hält die Maschine die Betriebsbremsen automatisch, um ein Zurückrollen der Maschine zu verhindern.
Die Wartebremse aktiviert die Betriebsbremsen, wenn die Neutralstellung ausgewählt ist, für eine schnelle und einfache Steuerung der Maschine im Lade- oder Kippbereich.

LEISTUNGSSTARKE EFFIZIENZ

Die neue Fahrerkabine ist so ausgelegt, dass alle Aspekte der Maschinenbedienung für jeden Fahrer so einfach wie möglich sind. Die Bedienelemente und Anzeigen sind gut lesbar und einfach zu bedienen; sie ermöglichen dem Fahrer, sich auf den sicheren Maschinenbetrieb zu konzentrieren und gleichzeitig die Produktivität aufrechtzuerhalten.
Einzigartig bei den knickgelenkten Muldenkippern von Cat: Der kombinierte Kipp-/Schalthebel. Dieser bietet eine einfache, intuitive Steuerung der Gänge und Muldenfunktionen. Die neue automatische Abkippfunktion bietet dem Fahrer mehr Kontrolle, sodass kürzere Taktzeiten und weniger Steuereingriffe nötig sind.
Die Funktion bietet sowohl automatische als auch manuelle Optionen und verschafft dem Fahrer so die Flexibilität, seine bevorzugte Steuermethode zu wählen. Wenn das automatische System verwendet wird, um eine Last zu kippen, neutralisiert die Maschine das Getriebe, aktiviert die Betriebsbremsen und hebt die Mulde mit hoher Drehzahl bis zum maximalen Winkel an. Beim Absenken des Muldenkörper verhindert die Funktion ein hartes Absenken auf den Rahmen und eliminiert dadurch Stoßbelastungen und Schäden. Die Automatik reduziert die Arbeitsschritte des Fahrers um 50% während des Kippens, im Vergleich zum vorherigen Modell.
Auch integriert in den Hebel sind Wartebremse, Gangsperre, Maschinen-Drehzahlbegrenzer und Auswahl der Feststellbremse. Das sorgt für einen Pkw-ähnlichen Bedienkomfort. Es sind keine separaten Schalter mehr erforderlich; man stellt lediglich den Hebel auf "Parken".
Bei der neu gestalteten und überarbeiteten Instrumententafel sind alle Bedienelemente gut erreichbar angeordnet. Sie verfügt über LED-beleuchtete Wippschalter für eine einfache Bedienung in allen Betriebszuständen. Die Einpassung und Verarbeitung besticht durch Pkw-ähnliches Design bei gleichzeitiger Robustheit für industrielle Einsatzzwecke – ganz so, wie Sie es von Caterpillar zu Recht erwarten dürfen.
Das überarbeitete und an der Instrumententafel angebrachte Touchscreen-Display ermöglicht dem Fahrer die Überwachung und Einstellung von verschiedenen Maschinenparametern. Dazu gehören Konfigurationseinstellungen, Zähler für Fahrer und Maschine, Serviceinformationen, verschiedene Maschinenstatusparameter, Maschinennutzlastinformationen (sofern vorhanden), Stability Assist sowie die Videoausgabe von der Rückfahrkamera.
Tätigen Sie Freisprech-Anrufe über die optionale, Bluetooth-kompatible Stereoanlage; mit besserer Qualität dank leiserer Fahrerkabine und besserer Lautsprecher.

KOMFORTABEL ARBEITEN

Die große offene Fahrerkabine bietet einen komfortablen Arbeitsplatz für den Fahrer und eine weitere Person (z.B. zu Schulungszwecken). Der Beifahrersitz ist voll gepolstert und verfügt über eine Rückenlehne sowie einen breiten Sicherheitsgurt für eine sichere und komfortable Fahrt. Der Sitz befindet sich neben dem Fahrer und bietet dem Fahrlehrer eine gute Sicht auf Instrumententafel, Bedienelemente und Straße.
Das neue große Staufach an der Seite wird je nach Wunsch des Fahrer über die Klimaanlage beheizt oder gekühlt. Zwei Getränkehalter und mehrere Ablagen wurden ebenfalls eingeführt, damit der Arbeitsplatz des Fahrers aufgeräumter wird.
Der neue luftgefederte Sitz ist gegenüber vorherigen Sitzen flexibler einstellbar und ist mit einer Vorwärts-/Rückwärts-Entkopplung ausgerüstet, welche horizontale Vibrationen und Stöße stark reduziert. Das gibt verschiedenen Fahrern die Möglichkeit, ihre Sitzposition für einen angenehmeren Arbeitstag einstellen zu können.
Dank der verbesserten automatischen Klimaanlagensteuerung ist es möglich, die vom Fahrer gewünschte Temperatur konstant zu halten. Eine Geräuschreduzierung in der Fahrerkabine auf 72dB (-4dB im Vergleich zum Vorgängermodell) erhöht den Arbeitskomfort enorm – den ganzen Tag, jeden Tag.

ARBEITSTIER

Alle drei Achsen verfügen über pendelnde Dreieckslenker mit Querlenkern, die die seitliche Bewegung der Achse erlauben und die Stabilität erhöhen. In Verbindung mit dem Aufhängungssystem ermöglicht dies, auf schlechten Transportstrecken mit höherer Geschwindigkeit zu fahren, und reduziert die Stoßbelastungen des Aufbaus und der Komponenten.
Die vordere Aufhängung verfügt über Niederdruckzylinder mit großer Bohrung und wurde für Anwendungen im Gelände entwickelt und sorgt für exzellentes Fahrverhalten. Die Vorderradaufhängung erlaubt ein Pendeln um ± 6° und gewährleistet so eine ruhige Fahrt. Die Befestigungspunkte der Aufhängung sind in das Achsgehäuse integriert, was die Zuverlässigkeit erhöht.
Das Hinterachsaufhängungssystem umfasst eine Tandemschwinge sowie die von Caterpillar entwickelte langlebige Hinterachsaufhängung. Diese gewährleistet zuverlässiges und sicheres Fahrverhalten in unebenem Gelände sowie die Minimierung von Materialverlusten.
Das Ölbad-Nassbremssystem mit Mehrscheibenlamellenbremsen wird bei diesem Modell erstmalig eingesetzt. Die Bremsen sind vollständig gekapselt, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern. Dies schützt die Anlage, verlängert die Lebensdauer, senkt die Austauschkosten und verbessert gleichzeitig die Maschinenverfügbarkeit.

HOCHLEISTUNGS-KONSTRUKTION

Der Vorderwagen besteht aus groß dimensionierten Kastenprofilen sowie breiten, verwindungssteifen Längs- und Querträgern. Aus der konischen Rahmenform resultieren deutlich verminderte Belastungen des Knick-Pendelgelenks und eine verbesserte Geometrie der Aufhängung. Die durchdachte Rahmenbauweise erlaubt eine weitgehende Roboterschweißung, welche eine gleichleibende, hohe Qualität erlaubt.
Die doppelte Kastenprofilkonstruktion des hinteren Rahmens minimiert Spannungen und bietet eine lange Nutzungsdauer bei niedrigem Eigengewicht.
Die Dreipunkt-Pendelachse sorgt für hervorragende Fahreigenschaften. Sie schützt außerdem den Muldenkipper bei schlechten Straßenverhältnissen durch die Aufnahme von Stoßbelastungen, die sonst den Rahmen erreichen würden.
Das Knick-Pendelgelenk des Muldenkippers ermöglicht das Lenken, und die Pendelung sorgt für ständigen Bodenkontakt der Räder in unebenem Gelände.
Alle Maschinen verfügen über einen großvolumigen Muldenkörper in Kippmuldenbauweise und eine hohe Dauernutzlast. Die Mulde lässt sich aufgrund ihrer Breite zügig und vollständig entleeren, was für schnelle Zykluszeiten sorgt.
Das Abtriebsverteilergetriebe (output transfer gear, OTG) verteilt den Antrieb auf Zugmaschine und Anhänger und verfügt über eine Nasskupplungs-Differenzialsperre für optimale Traktion bei schlechten Bodenverhältnissen.
Zweikreis-Bremssystem mit Bremsen an allen Rädern. Vollhydraulisch betätigte und gekapselte Lamellenbremse. Die nassen Mehrscheibenbremsen arbeiten unabhängig von Vorder- zu Hinterwagen und sind mit Druckspeichern ausgestattet.

TECHNOLOGIE, DIE DAS ARBEITEN LEICHTER MACHT

Cat Product Link stellt eine drahtlose Verbindung zu Ihrer Maschine her, sodass Sie wertvolle Erkenntnisse darüber erhalten, wie Ihre Maschine oder Flotte arbeitet. Das System zeichnet Maschinenstandort, Betriebsstunden, Kraftstoffverbrauch, Produktivität, Leerlaufzeiten und Diagnosecodes über die webbasierte VisionLink-Benutzerschnittstelle auf, damit Sie rechtzeitig fundierte Entscheidungen zur Optimierung der Effizienz, Steigerung der Produktivität und Senkung der Kosten treffen können.
Cat Production Measurement verlagert das Wiegen der Nutzlast in die Fahrerkabine, um die Effizienz und Produktivität auf der Baustelle zu optimieren. Der Fahrer kann das Lastgewicht in Echtzeit von der integrierten Anzeige ablesen und sieht genau, wann das Zielgewicht erreicht ist. Die an allen vier Ecken der Fahrerkabine montierten externen Nutzlastkontrollleuchten signalisieren dem Radladerfahrer, wann der Ladevorgang beendet werden sollte, um Überladungen zu vermeiden. Der Fahrer kann die tägliche Produktivität von der Kabine aus nachverfolgen und hat dabei schnellen Zugriff auf Nutzlastgewichte, Zyklusmenge und Tageszähler. Alternativ erfolgt die Nachverfolgung ferngesteuert über LINK-Technologien.
Cat Detect mit Stability Assist warnt den Fahrer, wenn sich die Maschine während des Betriebs einem voreingestellten Winkel nähert; beim Fahren und beim Kippen. Beim Verwenden der automatischen Abkippfunktion stoppt das System das Anheben der Mulde und warnt akustisch sowie optisch. Die Funktion überwacht den Winkel von Vorderwagen, Hinterwagen und Steigung unabhängig voneinander. Dies verschafft dem Fahrer einen besseren Überblick über die Standsicherheit der Maschine während des Betriebs. Jedes (partielle) Umstürzen von Zugmaschine und/oder Anhänger wird über VisionLink aufgezeichnet und gemeldet.

Einsatzgewichte

Vorderachse – leer	15000 kg
Vorderachse – beladen	18280 kg
Mittelachse – Nennlast	12360 kg
Hinterachse – beladen	16700 kg
Mittelachse – Beladen	16920 kg
Gesamtgewicht – Nennlast	28000 kg
Vorderachse – Nennlast	3280 kg
Gesamtgewicht – Beladen	51900 kg
Mittelachse – Leer	4560 kg
Hinterachse – leer	4340 kg
Gesamtgewicht - leer	23900 kg
Hinterachse – Nennlast	12360 kg

Engine

Anmerkung (2)	Die Nennleistungsangaben gelten für 1800/min unter den in den angegebenen Normen festgelegten Bedingungen.
Anmerkung (1)	Entspricht der Abgasstufe Tier 4 Final/Stufe V einschließlich EPA Tier 4 Final (USA), Stufe V (EU), Japan 2014 (Tier 4 Final) und Tier 4 Final (Korea).

Füllmengen

Hydrauliksystem	110 l
Kurbelgehäuse	38 l
Getriebe	47 l
Seitenantriebe/Differenzial	125 l
Ausgangs-Verteilergetriebe	24 l
DEF-Tank	20 l

Getriebe

Vorwärts – 1	8 km/h
Vorwärts – 2	15 km/h
Vorwärts – 3	22 km/h
Vorwärts – 4	34 km/h
Vorwärts – 5	47 km/h
Vorwärts – 6	55 km/h
Rückwärts – 1	9 km/h

Gewicht

Nutzlast	28 t

Lenkung

Anschlag zu Anschlag	4,75 Sekunden bei 60/min

Motor

Motormodell	Cat® C13
Bohrung	130 mm
Hub	157 mm
Hubraum	12.5 l
Nettoleistung – ISO 14396	276 kW
Bruttoleistung – SAE J1995	280 kW
Keine Leistungsreduzierung unter	3810 m
Maximales Drehmoment des Motors	1200 r/min
Motortyp – gemäß EPA Tier 4 Final (USA) bzw. Stufe IV (EU)	Cat C13 ACERT
Maximales Nettodrehmoment (SAE J1349)	2120 N·m
Nettoleistung – SAE J1349	274 kW
Motortyp – gemäß EPA Tier4Final (USA) bzw. StufeV (EU)	Cat C13
Maximales Bruttodrehmoment des Motors (SAE J1995)	2141 N·m
Anmerkung (3)	Die angegebenen Nettoleistungen wurden am Schwungrad gemessen. Die Messung wurde am Motor bei Ausrüstung mit Luftfilter, Schalldämpfer, Drehstromgenerator und Lüfter bei minimaler Drehzahl vorgenommen.
Emissionen	Der 730 erfüllt die Emissionsnormen Tier 4 Final und Stufe V.
Anmerkung (4)	Die Nennleistung bei Höchstdrehzahl des Lüfters beträgt 254 kW (341 HP) gemäß SAE-Bezugsbedingungen.
Anmerkung (5)	Im Cat-System zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR, Selective Catalytic Reduction) verwendete Abgasreinigungsflüssigkeiten (DEF, Diesel Exhaust Fluid) müssen die Anforderungen der ISO 22241-1 (International Organization for Standardization, Internationale Organisation für Normung) erfüllen. Anforderungen der ISO 22241-1 werden von vielen DEF-Marken erfüllt, auch von denen mit AdBlue- oder API-Zertifizierungen.

Muldenblech

Typ	Harter, hochfester, abriebbeständiger Stahl (Brinellhärte 450 HB)

Muldenblechstärke

Vorn	7 mm
Seitlich	11 mm
Grundplatte	13 mm
Rutsche	13 mm
Grundplatte	13 mm
Seitenwände	11 mm
Stirnplatte	7 mm

Muldenhydraulik

Hubzeit	12 s
Absenkzeit	8 s

Muldeninhalt

Gehäuft (SAE 2:1)	17.5 m³
Gestrichen	13.3 m³
Heckklappe, gehäuft SAE 2:1	18.8 m³
Heckklappe, gestrichen	13.9 m³

Normen

Bremsen	ISO 3450 – 2011
Fahrerkabine - Steinschlagschutz	ISO 3449:2005 Level II
Fahrerkabine – ROPS	ISO 3471 – 2008
Lenkung	ISO 5010 – 2007

Optimale Lade-/Transportsysteme

Radlader: 966M/966M XE – Ladespiele	4
Radlader: 962M – Ladespiele	4–5
Radlader: 950M – Ladespiele	5
Hydraulikbagger: 336F/336F XE – Ladespiele	5–6
Hydraulikbagger: 349F/349F XE – Ladespiele	4–5
Hinweis	Durch optimale Systemanpassung ergeben sich große Produktivitätsvorteile. Der 730 passt ausgezeichnet zu den Cat-Hydraulikbaggern 349F und 336F sowie zu den Cat-Radladern 972M, 966M, 962M und 950M. Aufeinander abgestimmte Lade- und Transportarbeitsgeräte erzielen höhere Produktivitätswerte und niedrigere Systemkosten pro Tonne.
Radlader: 972M/972M XE – Ladespiele	3–4

Schallpegel

In der Fahrerkabine	72 dB(A)
Anmerkung (1)	Der Leq-Schalldruckpegel (äquivalenter Schalldruckpegel) beträgt in einer von Caterpillar angebotenen und vorschriftsmäßig montierten, gewarteten und geprüften Fahrerkabine bei geschlossenen Türen und Fenstern 72 dB(A); dieser Wert wurde gemäß den in ANSI/SAE J1166 OCT98 festgelegten Arbeitstaktverfahren gemessen.
Anmerkung (2)	Bei längerem Betrieb der Maschine ohne Fahrerkabine, mit nicht ordnungsgemäß gewarteter Fahrerkabine oder mit geöffneten Türen/Fenstern bzw. in lauter Umgebung ist möglicherweise ein Gehörschutz erforderlich.

Service Refill Capacities

Kraftstofftank	412 l
Kühlsystem	83 l

Wendekreis

Betriebsabmessungen – Durchfahrbreite	5332 mm
Betriebsabmessungen – Lenkwinkel – links/rechts	45°
Betriebsabmessungen – Innenradius	3879 mm
Betriebsabmessungen – SAE-Wenderadius	7470 mm
Hinweis	Die Angaben beziehen sich auf Muldenkipper mit Reifen 23.5 R 25.
Betriebsabmessungen – Wenderadius	8075 mm